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2012年10月25日 (木)

三木よりのお便り!!国鉄4500型の巻その8

三木の干し殺しさんの工作はえらいことになってきました。

<クラーケンさんへ>
>このクラッチ、摩擦で止まるやつかな?
そうです。

>どっち道無理じゃないかな?
はい、そう思っていてもやっちゃいました。

>インナーギヤータイプならいけるかも
物理的なひっかかりを付けようと思いましたが、解除のための
バネが必要になります。とするとやっぱりある程度回転を
上げねばならないと考えます。

>ゆっくりでも掛かるクラッチを考えたのが、今のタイプです。
最初からやっておればよかったですね。

>しかし・・・このギヤードモーター、高いんやろなぁ・・・
ギヤ比、減速構造によって差があります。少なくとも
5,000円以上。当方、ウォームギヤ「もどき」はもう
使いません。可能なかぎり。

>動軸全部にギヤボックスが付いているように見えるけど、
  ロッドでの伝導はしないの?
ギヤボックスは全軸についていますが、ギヤ(ねじ歯車)
付きはメインロッド車軸のみです。「その4」をご参照下さい。
つまり、ロッドで伝動しています。ギヤのかみ合い位相と
ロッドの位相の調整は困難です。
>ギヤードモーターは速度変化が少ないのが多いけど、
このモーターはそんな事ない?
ないと思っています。実際に確認してください。

********************
急遽変更。失敗は見えていましたので準備万端。
クラーケン式をパクリます。(クラーケンさんごめんなさい。)
これからパクリの***と呼んで下さい。で、設置場所も
当初より確保済み。クラーケン式クラッチ部品を準備します。

12102501

ギヤヘッド付きのモーターにクラッチユニットを取り付けます。
ここで目標の一つが崩れました。ここのギヤはオープン
状態になりました。

12102502

モーターも黒く塗っておきます。モーター缶はスチール?のため
塗装が付きにくいためエポキシ2液混合塗装で塗りました。
(ラジコンで使う塗料です。)

12102503

ギヤボックス2段目の軸よりギヤを出して、

12102504

クラッチユニット付きモーターをマウントします。

12102505

ちょっとクセがあるのですか、なんとか自動クラッチとして
完成しました。

12102506

ヘボ職人にはあり得ない世界が進んでいます。
でもおもしろい!!(・∀・)イイ!

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