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2015年1月21日 (水)

三木よりのお便り!!「枯れ木も山の・・復活編その2」

三木から今年最初のネタが飛んで来ました。^^

さて電源車(カニ22)です。二重電解コンデンサーでは
満足できないので結局のところ、ゆうえんさん
お薦めもあってバッテリーを搭載しました。
リチウムイオン二次電池(チャージ可能)です。
基板は線路よりの電源をレギュレーター回路
(5Vに落とす)、充電回路、DC-DCコンバーター
(電圧の昇圧)の三段構成となっています。

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写真手前が前作の二重電解コンデンサーの
電源ユニット、奥が新作です。劇的ではありませんが、
コンパクトになりました。

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ところでカトーのパワーパックの電源波形。
オシロスコープの水平中心が0Vです。
こんなものです。良いのか、悪いのかは知らない!

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今回新作のユニットを通ると
(コンバーターの手前ですが)このように平滑に
なっていました。
(狙った訳ではありません、結果論です。)

15012104

余談ですがローカルなところに住んでいますと、
ローカル線に乗車することも珍しくありません。
ここは最寄りのJR加古川線のさる駅前。
最寄りといっても徒歩や自転車で行ける
距離ではありません。
しかし駅前の駐車場はフリーなのがうれしいです。

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そのローカル線の電車に乗って厄神駅へ行きますと
車両基地の見学会がありました。
電化開業10周年記念とのこと。

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103系の電車が走っています。

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洗車体験です。緑色のブラシが見えます。
しかし、車内放送で今日は洗車機の調子が悪いとか。

15012108

こんな車輌も見学できました。正式名称は忘れました。
道床を矯正する車輌で、レールを枕木ごと持ち上げて
敷石にバイブを加えるとのことです。
※マルチプルタイタンパーですね。(ヘボ談^^

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こんな試乗会やNゲージの運転会もありましたが、

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それよりこれに興味が引かれたことはいうまでも
ありません。

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もともとJR電車系には興味ないのですが、
こういう視線で見るとまんざらでもありません。

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コメント

はは・・・
仕事柄毎日のように洗車体験してます(笑)

停車時の点灯持続時間にこだわるなら、やはりバッテリー使って走行開始前に充電しておくしか手はないと思います。
電気二重層コンデンサー使うなら、停車時無電源状態での点灯持続時間は、工夫してもせいぜい数十秒~数分程度だと思います。
走行中の走行電流からの充電だけで数十分点灯させるのは厳しいと思います。
私は現在内部抵抗の大きな5Vタイプではなく、内部抵抗の小さい3Vタイプの電気二重層コンデンサーを使った室内灯点灯回路を試作・検討中です。

といってもDCC化すれば、高周波点灯と同じで常時点灯簡単にできるのですが・・・

ととさん
洗車体験でお金を貰えるなんてすごい!!

DCC・・・なんか禁断の誘惑ですね。
リタイアしたら弄ってみたいような気がします。

私のところは、新造動力車はDCC(サウンド付)にしていますが、既存車まで全部DCC化するのは、時間的・金銭的(デコーダー高い)に無理だと諦めています。
というわけで、トレーラーは DCCとDC・アナログサウンド両対応にせざるをえないです。そこでまた時間を喰うということになります。

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