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2015年4月26日 (日)

三木よりのお便り!!「枯れ木も山の・・復活編その5」

三木からネタが飛んで来ました。^^

スーパーキャパシタ(二重電解コンデンサ)は
いったんあきらめました。
そこで、方針を走行中は線路電源を、停車中は
搭載バッテリで室内灯を点灯させる方法に戻します。
これがその切り替えユニット。リレー、コンデンサ、
抵抗などです。
しかし、思うほど簡単ではありませんでした。
うまく切り替わりません。

15042601

まったくもってどうしたものか。まず、LEDの回路を
変更します。
 前回はこのように1個のCRD(定電流ダイオード)に
2個のLEDをぶら下げていました。CRDの個数は
減らせることができますが、バッテリー電圧5Vでは
点灯しませんので昇圧させる必要がありました。

15042602

そこで今回はCCR(定電流レギュレーター)を使いました。
CRDとどう違うのか知りません!
また、LED1個にCCR1個です。
1個であれば5Vで点灯します。

15042603

回路変更のため、基板はズタズタになりました。
LED、CCRともチップタイプです。

15042604

で、さっそく実験。気になる放電状態からの
充電・点灯です。写真は放電状態。

15042605

1分間充電(充電中も点灯、実際は走行中としたいが、
実際はどうなるか不明)、
その後電源OFFしたら150秒くらい点灯していました。
5分間充電(充電中も点灯)で10分程度点灯しました。

15042606

これ、コンデンサによる方法よりもGOODです。

では、フル充電ではどうか?
充電に8時間位かかります。
(充電電圧に大きく左右されます。)
その後、線路電源OFFしますと、

15042607

 24時間経過後=点灯していました。
 48時間経過後=点灯していました。
 60時間経過後=消えていた。
結局のところ、これだけ点灯していれば一泊二日の
運転会なら放電時のことはまったく心配することは
なかったようです。

実際に光るのを見るのが楽しみです。^^

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