三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その６」

久方ぶりに三木からネタが飛んで来ました。＾＾

おまけです。ついでにファンを回しましょう。
ギヤボックスとモーターを取り付けます。

ファン用電源は照明用電源とは別にスーパー
キャパシタを設けました。
照明用バッテリーから引いてもいいのですが、
運転会の撤収時に箱の中でずっと回っているのも
いやですし。（スイッチを付けたくないので。）

ギヤボックスは角パイプ材を利用。ファンの穴をあけて、

ファンを取り付けておしまい。写真では勢いよく
回っていますが、これは露出によるもので、実際は
トロトロ回っています。またギヤ音がうるさいのですが、
調整するつもりはありません。
電源車ですのでうるさいのも良いでしょう。

単独試験ではＯＫでしたが、組み込み込んで
照明いっしょになると低い電圧では回りません、
なぜか？もう追求しません。
編成車輌数が少ないやろ、と天然海坊主さんより
車輌の提供を受けました。ベースキットです。
床下器具（プラ製）は今でも入手できました。
台車の入手も問題ありません。

しかしこれが無いのです。
ヤフオクでウオッチしているのですが出てきません。
単価が安いので出ないのでしょうね。
室内灯を点灯させるのでせめてこれくらいは
装備しないと、、というわけでまだ組立着手できません。

このネタ、トクイ村のヘボ職人だったでしょうか？
姫路の御幸通りを抜けきったところにあった交番ですが、
なくなって更地になっていました。（西を向いて撮影）

これですね。去年の９月の撮影です。

また一つ思い出になってしまったんですね。( ´･ω･`)

三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その５」

三木からネタが飛んで来ました。＾＾

スーパーキャパシタ（二重電解コンデンサ）は
いったんあきらめました。
そこで、方針を走行中は線路電源を、停車中は
搭載バッテリで室内灯を点灯させる方法に戻します。
これがその切り替えユニット。リレー、コンデンサ、
抵抗などです。
しかし、思うほど簡単ではありませんでした。
うまく切り替わりません。

まったくもってどうしたものか。まず、ＬＥＤの回路を
変更します。
　前回はこのように１個のＣＲＤ（定電流ダイオード）に
２個のＬＥＤをぶら下げていました。ＣＲＤの個数は
減らせることができますが、バッテリー電圧５Ｖでは
点灯しませんので昇圧させる必要がありました。

そこで今回はＣＣＲ（定電流レギュレーター）を使いました。
ＣＲＤとどう違うのか知りません！
また、ＬＥＤ１個にＣＣＲ１個です。
１個であれば５Ｖで点灯します。

回路変更のため、基板はズタズタになりました。
ＬＥＤ、ＣＣＲともチップタイプです。

で、さっそく実験。気になる放電状態からの
充電・点灯です。写真は放電状態。

１分間充電（充電中も点灯、実際は走行中としたいが、
実際はどうなるか不明）、
その後電源ＯＦＦしたら１５０秒くらい点灯していました。
５分間充電（充電中も点灯）で１０分程度点灯しました。

これ、コンデンサによる方法よりもＧＯＯＤです。

では、フル充電ではどうか？
充電に８時間位かかります。
（充電電圧に大きく左右されます。）
その後、線路電源ＯＦＦしますと、

　２４時間経過後＝点灯していました。
　４８時間経過後＝点灯していました。
　６０時間経過後＝消えていた。
結局のところ、これだけ点灯していれば一泊二日の
運転会なら放電時のことはまったく心配することは
なかったようです。

実際に光るのを見るのが楽しみです。＾＾

三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その４」

三木からネタがお久に飛んで来ました。＾＾
ヨーロッパネタです。

ここはオーストリアのさる地方都市。
いかにも、という町並みでした。

こんなところにやってきても何か鉄道ネタがないものか？と
探したくなります。実はホテルにあったのです。
これらはそのパンフレットを写したものです。

しかしながら、観光鉄道なのか、
営業期間は５－１０月の模様。残念！
といってもどのみち行っている間はありません、
仕事ですので。

さて、室内灯のお話。ゆうえんさんの情報でもっと
大容量のコンデンサでテストしてみました。
写真左が前回使用したうちの１個
（容量５．５Ｖの１Ｆまたは１．５Ｆ）で、右の２個が
３Ｖで２５Ｆ（１個で）という化け物です。
前回は合計１９Ｆでしたのですごい容量です。

３個並列の７５Ｆでテストしましたが、
まさに電気のブラックホール。
充電と同時にＬＥＤを点灯させたいのですが、
あまりにもキャパが大きく、そこへ電気が
吸われてしばらくの間ＬＥＤが点灯しません。
そのわりに自己放電中の点灯時間もイマイチ。
使い方が悪いのでしょうね。

ヘボ職人にはさっぱり判りません。＾＾

三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その３」

三木からネタが飛んで来ました。＾＾
私はまだ、一円電車は見たことないですね。
そんな所のお話です。

ここは兵庫県朝来市の神子畑（みこばた）選鉱所跡。
あの明延鉱山で採掘された鉱石の選鉱所で、
明延より鉱石の輸送はいわゆる一円電車で
あったことは言うまでもありません。

最近、竹田城跡が「東洋のマチュピチュ」とも
言われるそうですが、それは違う。
あれは「天空の城」でしょ？。「東洋のマチュピチュ」は
別子銅山、神子畑はさしずめ「兵庫のマチュピチュ」
でしょうか。ここでも一円電車が鎮座しています。

日時は異なりますが、雪の神子畑選鉱所跡です。
この時節、雪が深くほとんど通行する車はありません。
（物好きかアホしか来ない？）

さて、室内灯の点灯試験。
このように電源車単体で充電。
（ボディは電圧調整のため取り外しています。）

フル充電して点灯中。（時間を要しました）

＜結果＞
点灯時間は４時間あまり。客車６輌でLEDは
６０個以上使っています。
＜問題点＞
＊明るすぎ？点灯しているアピールには十分ですが
。電圧での調整は困難なので輝度を落とせない。
＊充電回路へ給電するレギュレーター部、無負荷で
５Ｖに設定しても充電開始するとひどく電圧低下して
充電時間が長い。
＊またいったん放電し消灯するとみじめです。
そのまま編成状態で線路より給電しているときは
よいのですが、停車させるとおおむねすぐ
消灯してしまう。充電時間が短いのではなく、
点灯しながらの充電ができない構造の充電回路の
模様。さて困った。
充電時間が短くてもコンデンサより長い時間
点灯できるハズだったのですが。

＜ゆうえんさんへ＞
残念ながらクラブがＤＣＣを採用していないので
使用できません。

色物クラブですけどね。（ヘボ職人談）

三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その２」

三木から今年最初のネタが飛んで来ました。＾＾

さて電源車（カニ22）です。二重電解コンデンサーでは
満足できないので結局のところ、ゆうえんさんの
お薦めもあってバッテリーを搭載しました。
リチウムイオン二次電池（チャージ可能）です。
基板は線路よりの電源をレギュレーター回路
（５Ｖに落とす）、充電回路、ＤＣ－ＤＣコンバーター
（電圧の昇圧）の三段構成となっています。

写真手前が前作の二重電解コンデンサーの
電源ユニット、奥が新作です。劇的ではありませんが、
コンパクトになりました。

ところでカトーのパワーパックの電源波形。
オシロスコープの水平中心が０Ｖです。
こんなものです。良いのか、悪いのかは知らない！

今回新作のユニットを通ると
（コンバーターの手前ですが）このように平滑に
なっていました。
（狙った訳ではありません、結果論です。）

余談ですがローカルなところに住んでいますと、
ローカル線に乗車することも珍しくありません。
ここは最寄りのＪＲ加古川線のさる駅前。
最寄りといっても徒歩や自転車で行ける
距離ではありません。
しかし駅前の駐車場はフリーなのがうれしいです。

そのローカル線の電車に乗って厄神駅へ行きますと
車両基地の見学会がありました。
電化開業１０周年記念とのこと。

１０３系の電車が走っています。

洗車体験です。緑色のブラシが見えます。
しかし、車内放送で今日は洗車機の調子が悪いとか。

こんな車輌も見学できました。正式名称は忘れました。
道床を矯正する車輌で、レールを枕木ごと持ち上げて
敷石にバイブを加えるとのことです。
※マルチプルタイタンパーですね。（ヘボ談＾＾

こんな試乗会やＮゲージの運転会もありましたが、

それよりこれに興味が引かれたことはいうまでも
ありません。

もともとJR電車系には興味ないのですが、
こういう視線で見るとまんざらでもありません。

三木よりのお便り！！「枯れ木も山の・・復活編その１」

三木からネタが飛んで来ました。＾＾

停車中の点灯時間など前作は自分なりに満足の
いくものではありませんでした。このままでも
良いかと思いましたが、今後のこともありリトライと
相成りました。
まずは室内灯ですが、前回はこの照明ユニットを
利用していました。（天賞堂販売）

座席車ならこれでもよかったのですが、20系のように
寝台車の場合、仕切りが高いことや個室となると
具合良くありません。
ですので、照明ユニットを作りました。
チップＬＥＤを使います。手前からナロネ、ナハネ、
ナシ２０用という具合に個々の車種に合わせます。

これはナハネ２０用ですが、照明のピッチを寝台に
あわせます。

話は変わりますが、こちらは三木総合防災公園の
広域防災センター、消防学校での催事です。
防災ヘリも神戸より飛来します。

姫路駐屯地より装甲車も来ていました。（後姿）
こいつとけんかしても勝ち目ありませんね。

阪急電車も鎮座していました。ちょうどカトーの
線路１本に電車を１輌おいている感じで、
道床もきれいです。建屋内なので車輌の状態も
ピカピカでした。

阪急とのつきあいは長かったのですが、床下なんて、
始めて撮影しました。

屋外にも１輌ありましたが、色もあせて朽ちかけ
寸前です。

ヘボ職人は三木に阪急があるのを知りませんでした。
機会があれば見に行きたいですね。

三木よりのお便り！！「枯れ木も山のにぎわい作戦、20系客車その６」

三木からネタが飛んで来ました。＾＾
最終回のようです。
こういう電気系のチャレンジはしたことありません。
車輛が主になりますので。

点灯試験です。充電中。

給電を停止しました。

数分後です。

さらにいくばくか時間が経過しました。もうだいぶ
暗くなってきました。

もうあかん！テールがわずかに光っているだけ。
くわしいデータは省略しますが、ここに至るまで
最長で５分くらい。しかも当然充電時間（電圧も）に
大きく左右されます。
多くのコンデンサを搭載してこれですから大失敗や！
　失敗の原因はたぶん？市販のＬＥＤ照明ユニットを
使ったこと？レギュレーターＩＣを多く介して不必要に
電力を消耗したかも。うまくいったのは給電停止時に
減光しないことだけ。走行中のチラツキはやって
みないとわかりませんが、カプラーの接点が
しっかりしていれば皆無です。
最初はＮｉ－Ｈ電池を搭載しようかと思ったのですが、
これも充電・放電が難しい！このスジに詳しい人、
誰かいませんか？
しかし改良点もみえてきましたので次回にご期待あれ！

余興。これらを牽引する機関車を保有していませんので
前作の４５００で引っ張ってみました。楽勝でした。

まさに「枯れ木も山のにぎわい作戦」で失礼しました。
次作は性根入れるで～

あれ？ＥＦ１０がありますよね。あれも牽いたことが
あるのでは？

三木よりのお便り！！「枯れ木も山のにぎわい作戦、20系客車その５」

三木からネタが飛んで来ました。＾＾
ラストスパートですね。

さて、他の車輌たち。これらは前後のカプラー間に
電源ラインを通すだけ。最初はパイピングで済まそうと
思いました。しかし床下器具がこれでしょう？
客車部会の方々、なんとかなりませんか、この床下器具。

この床下器具にパイピングは不釣り合いというのか
じゃまになりますので、プリント基盤にしました。
薄くてぺろぺろです。車内側に設置します。
また車種により少しずつ形状が異なります。

床板室内側に設けます。（塗装済み）

ボディ側とはコンタクト式にします。基盤のコンタクトが
接触する部分はニッケルメッキを施しました。

室内灯はこれ。Ｔ社製。ＬＥＤ照明、整流回路に
レギュレーター付き。左上は外した室内灯ユニット。

白いカバーを取ったところ。試験点灯。

ナハネ２０が２輌、ナロネ２０が１輌。

ナシ２０，ナハネフ２３，ナハネフ２２が各１輌。

カニ２２を含めて全７輌です。

さて、機関車が要りますね＾＾

三木よりのお便り！！「枯れ木も山のにぎわい作戦、20系客車その４」

快調に飛ばす三木の工房からのネタです。＾＾

さて、カニ22。電源用の集電ですが軸端の玉軸受けからの
通電を極力少なくするため写真のようにしました。
車軸を挟むので走行抵抗になりにくく、かつ強力に
はさむことができます。挟む力はねじで簡単に
バネ圧を操作できます。また、軸の上下動に追従できるよう
浮動式にしました。とはいえ、集電良好を望むと結構な
走行抵抗になりそうです。

ボディ取り付け前。

カニ２２完成。

ファンを回したいですが、今回は凝らないのでヤメ。
次回に機会があればやります、もちろんそのときは
停車中も回します。また機関車の次位に連結することを
前提とするため、テールライト等点灯は配慮なし。

カニ２１へ着せ替えもできます。
（少しボディ内をいじる必要がありますが）
カニ２１のほうが編成の種類が多く構成しやすいようですが、
それはどうでもよいことに。

重量は３２５ｇ、他は２５８ｇくらい。さすがカニ２２です、重い。

運転会で牽ける機関車を整備せねば。(；´Д`A ```

三木よりのお便り！！「枯れ木も山のにぎわい作戦、20系客車その3」

三木からコメントへのアンサー編が飛んで来ました。＾＾

＜ご質問にお答えします＞
＜ゆうえん様へ＞
キャパシタの全容量、鋭い読みですね。１９Ｆです。
１．５Ｆが１０個と１Ｆが４個です。突入電流は瞬間的な
ものと存じておりますが、電流を測定する機器が
乏しいためはっきりしませんが、８．４Ｖ時に
５００ｍＡでした。
もちろん時間とともに充電電流は減少します。
（１００ｍＡ程度）また電流制限等は加えた
おぼえありません。（なにしろ門外漢ですので）

＜そもそもの狙い＞
　　以前に転車台の牽引機にこのコンデンサを使いましたが、
＊ 給電を停止したとたん減光します。これが気に入らない。
　　ヘッドライトじゃあるまいし。
＊ その後、すぐに、徐々に暗くなり「昼あんどん」状態が
　　長く続きます。長い時間点灯していますが
　　有効時間としては短い。従いましてＤＣ－ＤＣコンバーターを
　　設けました。手前の基盤がそうです。
　　ある程度の時間でよいからしっかりと点灯してほしい。

トクイ村の住人さんが貼ったリンク先の「ｓａｋａ４７２５備忘録」ですが、
これは低電圧では動かない機関車を前提とし、
その動かない電圧時を利用したものと思われます。
＊ 利点＝いつまでも点灯させることができる。
（ヤードに入線した場合は×かも）
しかし、ウチのこれは１．５Ｖでも動き出すのでこの方法の
選択はありません。微速前進します。
また当方で行っているしくみでは逆に低電圧では
役に立ちません。そこそこ疾走していただかないと。
欠点は時間の問題ということになりますが。

＜クラーケンさんへ＞
　　先日のコメントありがとうございます。
　２０系を引く機関車は強力なので車軸端に玉軸受けを
　入れる必要がある？ということでしたが、強力、非力に
　関係なくそうしたいだけです。なおこのカニ22、
　コンデンサだけで結構重いです。
　非牽引車でこんなに重くしてアホかというくらい。

私には高度すぎて・・・(；´Д`A ```